2024 ポルシェ マカン T 初テスト レビュー: 楽しい、ちょっとした速さ

Aug 20, 2023

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新しいポルシェを購入する最良の方法は何ですか? 通常なら、GTS モデルが最適だと言えます。 この頭字語は Grand Touring Sport を表し、通常、強力な機能対ドル価値と驚異的なパフォーマンスを融合したバージョンに適用されます。 しかし、これらの魅力的な車両は、それぞれのトリムレンジの中級から上位に位置する傾向があり、「ちょうどいい」モデルとしての地位に見合った、目を見張るような値札が付いています。 ポルシェ マカンの場合、GTS バリアントは最上位モデルで、価格は約 88,000 ドルからです。 この「問題」に対する同社の解決策は、トリムレンジの最下位近くに2024年型ポルシェ・マカンTという形で新たなスイートスポットを追加しようとしている。

ドイツの自動車メーカーの専門用語に従って、「T」は「ツーリング」を表し、伝統的に追加のパフォーマンス装備が適切に投入された軽量モデルに予約されていました。 つまり、価格と装備の点でベースモデルとSモデルの間に位置することを意味する、史上初めてマカンTが登場した。

2024年モデルのポルシェ マカン Tには、ベースモデルのマカンと同じエンジン、最高出力261馬力と最大トルク295ポンドフィートの2.0リッター直列4気筒ターボチャージャーが搭載されています。 ポルシェのスポーツ クロノ パッケージの標準装備には、ダッシュボードに取り付けられたクロノグラフとステアリング ホイールにドライブ モード ダイヤルが追加されています。 このサムノブには、ポルシェがスポーツ レスポンスと呼ぶものを展開するプッシュ トゥ パス ボタンも付いており、20 秒間の最大限のパフォーマンスを可能にします。 追い越しをしたり、峡谷の道を全力疾走したりするときにこのボタンを押すと、マカン T の運転体験にもう少し興奮が加わります。 スポーツ クロノにはアクティブ ドライブライン マウントもバンドルされており、加速性と知覚されるシャーシの剛性が大幅に向上します。

その他のトリム固有の機能強化は、主に外観上のアップグレードです。 新しいマカン T モデルには、20 インチホイールとグロスブラックの外装が標準装備されています。 内部には、8方向に調整可能なヒーター付きフロントスポーツシート、シルバーのコントラストステッチ、布製シート用の標準ストライプインサートが装備されています。 ポルシェのパパイヤメタリックペイントでコーティングされた私たちのテストカーは、SUVというよりも飛び跳ねたホットハッチのように見えました。

見た目はさておき、私たちの 2024 年型ポルシェ マカン T テストカーは、このブランドが知られている特徴をすべて示していました。 しっかりとした極めて正確なステアリングにより、Macan T は街中での運転が容易になります。 高速道路では、このコンパクト SUV は正確に追従し、ステアリング入力に即座に反応します。 私たちはこの車でロサンゼルスからカリフォルニア州サンノゼまでロードトリップし、また戻ってきましたが、ルートのエンドキャップとして機能する山や丘を通ってポルシェをガイドするのは楽しかったです。

オプションのアダプティブ エア サスペンションは、速度とドライブ モードに応じて車高を調整し、優れた乗り心地とシャーシ構成を実現します。 マカン T は、高速道路での安定性を維持しながら、ロードトリップ中に舗装の欠陥を吸収して解消しました。 曲がりくねった道をしゃがみ込むとき、このスポーティな SUV は、電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャルと内側後輪のブレーキを組み合わせた標準装備の「ポルシェ トルク ベクタリング プラス」のおかげで、動きやすく確実な足取りであることが証明されました。外側のホイールにより多くの力が加わり、コーナリングが向上します。

私たちはファーストドライブのレビューで、2024年型ポルシェ マカン Tのベースエンジンの使用が、過度にエキサイティングな車になるのを妨げていると指摘しましたが、1週間操縦を終えた後、私たちはその最初の観察を裏付けました。 それでも、フルスロットルで爆発させると、たとえ少し静かであっても、排気音は良好です。しかし、マカン T は、コーナー出口や信号から離れるときに、シートの後ろに固定されることはありません。 このように、SUVの醍醐味はハンドリングの良さとシャシーバランスの良さにあります。 これは日常の運転に適した実用的なポルシェであり、より魅力的なパワートレインが必要な場合は、より高出力のマカン S をチェックすることをお勧めします。

2024 ポルシェ マカン T は、ストリートとサーキットで使用できる究極のオールラウンド ポルシェ SUV であると言いたいところですが、いくつかの領域で限界に達しました。 マカン T は確かに、私たちが長年にわたりポルシェ車に期待してきた優れたハンドリングと落ち着きをすべて提供しますが、その 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションは、通常のコーナー出口段階で 5,000 rpm で繰り返しシフトアップします。 8つのテスト。 そしてはい、これはギアボックスがマニュアルシフト設定に設定されている場合でも発生しました。 一方、ターボ 4 は 6,800 rpm のレッドラインで最高出力を発揮するため、その結果得られる出力供給は限界テストでは無視されているように感じられました。